2014年01月25日

昭和４２年　スバル　３６０

先週に引き続きスバル　３６０です。

今回は裏面に４２－４と印刷されていますので

昭和４２年４月のモノと推測されます。

 

 

表紙です。

 

 

軽乗用車の最高傑作・・・

 

 

運転席の様子

 

 

・光を反射しない計器板

・新設計のタンブラースイッチ

・見やすいフェンダーミラー

 

 

室内の様子

 

 

・便利なドアポケット

・５段階にスライドするフロントシート（スーパーデラックス・デラックスのみ）

・快適なリクライニングシート

・いろいろと積めるリヤシェルフ

 

 

 

搭載されるエンジンは

強制空冷２サイクル直列２気筒

最高出力は２０馬力　　最大トルクは３，２ｋｇ－ｍ

最高速度は１００ｋｍ/ｈ（Ｏ・Ｔ付きは１０５ｋｍ/ｈ）

 

・高性能スバルマチック

スバルマチックとは燃料とオイルを別々に補給する方法。

・オーバーヒートしません

炎天下の急登坂、街なかのノロノロ運転でも大丈夫。

・長距離走行に最適の大型燃料タンク

このクラス最大の容量２５Ｌです。

 

 

・ずば抜けた機動性

最小回転半径４，０Ｍ　　全長３，０Ｍ　幅１，３Ｍ

・シャープなハンドル

ステアリングはラック・ピニオン式です。

 

 

スバルクッション

 

４つの車輪が独立して動く４輪独立懸架です。

前輪はトレーリングアーム式の独立懸架。

後輪はスイングアーム式の独立懸架。

 

 

・独特の超経済走行

１Ｌあたり２８ｋｍ走行できます。

・優れた耐久性

１０万キロ無ボーリング車が続出しています。

故障が少ない。

・軽自動車特典が利用できます。

小型車に比べると、税金は１/４．強制保険料は１/２。

車庫証明も車検も不要です。

 

 

シリーズ　ラインアップ

 

 

 

裏表紙は仕様書

 

 

 

 

タグ ：

#工業デザイン

2014年01月19日

昭和３９年　スバル　３６０

今回は昭和３９年発行と思われるスバル　３６０です。

 

昭和３３年に発売が開始された３６０は

小変更、グレードの追加を繰り返しながら生産を続けます。

 

 

表紙です。

軽四輪ながら、祐福そうな家庭が登場します。

 

 

左は発売初期のスタンダード。右が新モデルです。

 

 

完全分離潤滑方式「スバルマチック」を採用。

２サイクルエンジンながら、混合燃料ではなくガソリンのみを給油します。

 

スタートから２００ｍは１７，１秒（ゼロヨンじゃありません・・・）

 

最小回転半径は４ｍ。

 

 

安全容易な運転操作

 

シンプルな計器盤まわりです。

 

 

大人４人がゆったりと座れて、かなりの荷物を積めます。

 

 

駆動方式はＲ/Ｒ

 

スペアタイヤ、バッテリーは前部に。

 

 

ボディ構造はモノコック。

 

サスペンションは前後とも独立式です。

 

 

スバル３６０　デラックス

 

 

スバル３６０　スーパーデラックス

 

ラジオ、シガーライター、後退灯などが標準装備となります。

 

 

オートクラッチ付き　スバル３６０　デラックス

 

電磁クラッチ

電流がクラッチコイルに流れてパウダークラッチを作動させる・・・

 

 

オーバートップ付き　スバル３６０　デラックス

 

副変速機を取り付けて、前進６段に使用できるようにしたもの。

１　最高速度が５ｋｍ/ｈアップ

２　エンジンの回転数が２割ほど低いので騒音、振動が少ない

３　高速走行時の燃料消費率が向上

４　低速から高速までムラなく走り、特に登坂性能、エンジン耐久性が向上

 

 

スバル３６０　コンバーチブル　デラックス

 

国産車唯一の幌型軽乗用車。

 

 

スバル３６０　勢揃い

 

 

昭和３９年では、未だぬるいジュースですね(笑)

 

 

裏表紙は仕様書です。

 

 

 

 

 

タグ ：

#工業デザイン

2014年01月11日

昭和３１年　ダットサン　１１３

２０１４年最初の懐かしカタログは

昭和３１年式のダットサン　１１３型　セダンです。

 

私・・・このカタログを入手するまで

表紙の人物が謎で、ホテルのボーイが客のクルマを回送中？

そんなイメージを持っていました。

ところが、実際は御婦人が運転されていたのですね～。

 

 

○信頼して御使用願える皆様の国産小型経済車ダットサン

 

 

○ダットサン　誰でも知ってる乗っている

 

 

乗車定員４名の４ドアセダンです。

 

 

○小型車ながら大型車なみの乗心地

 

コラムシフトは、当時では「リモートコントロール式」と記載されています。

前進４段のシフトパターンです。

 

 

室内と前後の座席の様子。

ヒーターやラジオはオプションでした。

 

 

各部の寸法が入っています。

単位は粍（ミリ）です。

 

 

透視図

 

 

実用性本位のトランクなど。

鉄板が剥き出しで簡素な作りです。

 

大きな容量のグローブボックス。

タクシー用メーターの取り付けの為だったようです。

 

 

広い視界のフロントガラス。

フェンダー上に、方向指示用のフラッシャーが付いています。

 

 

○最高水準をゆくダットサンの機能

 

全溶接箱型断面梯子型のフレーム。

トランスミッションは前進４段。２～４速がシンクロメッシュです。

 

 

サスペンションは前後とも板バネと油圧ショックアブソーバーの組み合わせ。

ファイナルドライブはハイポイド　べベルギヤです。

ブレーキは前後ともドラム式です。

 

 

○静粛・経済・耐久を誇るダットサン　エンジン

 

Ｄ－１０型エンジン　水冷直列４気筒　側弁式（サイドバルブ）

８６０ｃｃ　２５馬力

 

 

エンジンルームは空間が多く、当時のエンジンのシンプルさが理解できます。

 

 

裏表紙は仕様書です。

 

 

 

 

タグ ：

#工業デザイン

2014年01月01日

謹賀新年

あけましておめでとうございます。

昨年よりスタートした本ブログも１周年を迎えます。

今年も宜しく御願いします。

 

 

 

週に１回程度の更新になると思います。

時代の検証も、間違いの無いように慎重にしないとね。

ただし・・・あんまり古いと資料が無いので困ります。

 

新年の第一弾は写真の中から選びます。お楽しみに！

タグ ：

#タロット占い