４代目キャリイの２つ折りパンフです。
４代目キャリイをメインに
当時のスズキの商用車が掲載されています。
ボンネットタイプのトラック
L２０型となっていますので２代目になります。
昭和４４年まで販売したようです。
４代目キャリイのトラックです。
フロンテバン スーパーデラックス
フロンテバン デラックス
キャリイバン
L２０V型 ２代目キャリイのバンです。
４代目キャリイのバンです。
裏表紙は仕様書
昭和４４年 スズキ キャリイ
2016年03月
昭和４４年 スズキ キャリイ
今回の懐かしカタログは
昭和４４年発行のスズキ キャリイのトラックです。
このモデルはキャリイとしては４代目。
型式はL４０型。
世界的に有名なデザイナー ジョルジェット・ジウジアーロの
デザインと知られる４代目キャリイ。
バンはどっちが前か後か判らないような
とてもユニークな車でした。
表紙です。
それ行け！ 韋駄天キャリイ
○この豊かなリビング性！軽キャブの新しい歴史は、
このキャビンに始まる
軽トラックながらインパネは木目調です。
全天候型ベンチレーター、ヒーター、デフロスターも完備。
○長尺ものがスポッと収まるフラット荷台
３方開きの荷台もありました。
この女性なのですが・・・
無名時代の鮎川いずみさんと思うのです。
（時代劇の必殺シリーズで活躍）
○‘‘強く、丈夫で、長もち’’３拍子そろったハイ・メカニズム
搭載されるエンジンは空冷２ストローク ３６０ｃｃ
最高出力 ２５馬力 最高速度 ９５ｋｍ/ｈ
裏表紙は仕様書
昭和３４年 くろがね ＫＹ型トラック
今回の懐かしカタログは
１９５９年 昭和３４年発行と思われる
くろがね ＫＹ型 ２屯積み３輪トラックです。
表紙です。
明るい表情の女性とは対照的に全く無表情な男性。
ワイパー形状にも注目。
○ダイナミックなボデーライン すばらしい性能
荷箱がフルに使える三方開
○広い視界・快適な居住性は 軽快な運転を楽しめます
○新機構をとり入れたデラックスな完全キャビンです
○広い荷台・全鋼製の積みやすい荷箱です
○三輪車最強の６２ＨＰ高性能エンジン
Ｅ－１５型 エンジン
水冷直列４気筒 ＯＨＶ
１，４８８ｃｃ 最高出力 ６２馬力
○重量積載能力をほこる強じんな直線フレーム
１９５９年 昭和３４年発行と思われる
くろがね ＫＹ型 ２屯積み３輪トラックです。
表紙です。
明るい表情の女性とは対照的に全く無表情な男性。
ワイパー形状にも注目。
○ダイナミックなボデーライン すばらしい性能
荷箱がフルに使える三方開
○広い視界・快適な居住性は 軽快な運転を楽しめます
○新機構をとり入れたデラックスな完全キャビンです
○広い荷台・全鋼製の積みやすい荷箱です
○三輪車最強の６２ＨＰ高性能エンジン
Ｅ－１５型 エンジン
水冷直列４気筒 ＯＨＶ
１，４８８ｃｃ 最高出力 ６２馬力
○重量積載能力をほこる強じんな直線フレーム
裏表紙は仕様書
荷箱長が短「ＫＹ ８型」と長い「ＫＹ １０型」があります。
どちらも最大積載量は２屯です。
それぞれ標準車と三方開の２種類があって合計４種でした。
昭和５１年 トヨタ カリーナ
初代カリーナのカタログ公開も、今回で最終回となりました。
前回より
・昭和５０年１１月 ５０年排ガス規制適合の１８００ｃｃエンジン搭載車を追加
・昭和５１年３月 １６００ｃｃ ２０００ｃｃの５１年排ガス規制適合（TTC-L TTC-V）
・昭和５１年５月 １６００ｃｃの５１年排ガス規制適合（TTC-C)
今回は昭和５１年１０月発行のカタログです。
表紙です。
上段 セダン １６００ スーパーデラックス
下段 ハードトップ １６００ ST
ハードトップ １６００ STの計器盤
ハードトップ １６００ STの室内
セダン シリーズ １６００ スーパーデラックス
排ガス規制クリアの手段により
同じグレードの車が複数存在する分かり難い編成なんです・・・。
左ページ TTC-L（トヨタ希薄燃焼方式）を採用したエンジン搭載車
１２T型エンジン １６００ｃｃ 水冷直列４気筒 OHV
最高出力 ８５馬力
右ページ TTC-C（トヨタ触媒方式）を採用したエンジン搭載車
２T-U型エンジン １６００ｃｃ 水冷直列４気筒 OHV
最高主力 ９０馬力
グレードはいずれも
・SR
・ST
・スーパーデラックス
・スタンダード
左ページ １８００ｃｃ TTC-C
１６R－U型 １８００ｃｃ 水冷直列４気筒 ＯＨＣ
最高出力 ９５馬力
グレードは
・ＳＴ
・スーパーデラックス
・デラックス
右ページ ２０００ｃｃ ＴＴＣ-V（トヨタ複合渦流方式）
１９Ｒ型 ２０００ｃｃ 水冷直列４気筒 ＯＨＣ
最高出力 ８８馬力
グレードは
・スーパーデラックス
・デラックス
ハードトップシリーズ １６００ ＳＴ
左ページ １６００ｃｃ ＴＴＣ－Ｌ
右ページ １６００ｃｃ ＴＴＣ－Ｃ
グレードはいずれも
・ＳＲ
・ＳＴ
・スーパーデラックス
・デラックス
左ページ １８００ｃｃ ＴＴＣ－Ｃ
グレードは
・ＳＴ
・スーパーデラックス
・デラックス
右ページ上段 ２０００ｃｃ ＴＴＣ－Ｖ
スーパーデラックス
右ページ上段 ２０００ｃｃ ＴＴＣ－Ｃ
２０００ ＧＴ
私が免許を取得して最初に乗ったクルマが
カリーナ ２０００ＧＴのセダンでした（Ｅ－ＲＡ４５）
エンジンはＥＦＩが付いた１８Ｒ-GEU型で１３５馬力でした。
１８Ｒ－Ｇ型は息の長いエンジンでしたね。
最初がツインキャブで１４５馬力。
排ガス規制で１３０馬力。
最後までキャブレター時代の１４５馬力には戻りませんでした。
たくさんの車種構成です。
セダンは２ドアと４ドアがありました。
当時のユーザーは何を基準に選んだのでしょう？
前回より
・昭和５０年１１月 ５０年排ガス規制適合の１８００ｃｃエンジン搭載車を追加
・昭和５１年３月 １６００ｃｃ ２０００ｃｃの５１年排ガス規制適合（TTC-L TTC-V）
・昭和５１年５月 １６００ｃｃの５１年排ガス規制適合（TTC-C)
今回は昭和５１年１０月発行のカタログです。
表紙です。
上段 セダン １６００ スーパーデラックス
下段 ハードトップ １６００ ST
ハードトップ １６００ STの計器盤
ハードトップ １６００ STの室内
セダン シリーズ １６００ スーパーデラックス
排ガス規制クリアの手段により
同じグレードの車が複数存在する分かり難い編成なんです・・・。
左ページ TTC-L（トヨタ希薄燃焼方式）を採用したエンジン搭載車
１２T型エンジン １６００ｃｃ 水冷直列４気筒 OHV
最高出力 ８５馬力
右ページ TTC-C（トヨタ触媒方式）を採用したエンジン搭載車
２T-U型エンジン １６００ｃｃ 水冷直列４気筒 OHV
最高主力 ９０馬力
グレードはいずれも
・SR
・ST
・スーパーデラックス
・スタンダード
左ページ １８００ｃｃ TTC-C
１６R－U型 １８００ｃｃ 水冷直列４気筒 ＯＨＣ
最高出力 ９５馬力
グレードは
・ＳＴ
・スーパーデラックス
・デラックス
右ページ ２０００ｃｃ ＴＴＣ-V（トヨタ複合渦流方式）
１９Ｒ型 ２０００ｃｃ 水冷直列４気筒 ＯＨＣ
最高出力 ８８馬力
グレードは
・スーパーデラックス
・デラックス
ハードトップシリーズ １６００ ＳＴ
左ページ １６００ｃｃ ＴＴＣ－Ｌ
右ページ １６００ｃｃ ＴＴＣ－Ｃ
グレードはいずれも
・ＳＲ
・ＳＴ
・スーパーデラックス
・デラックス
左ページ １８００ｃｃ ＴＴＣ－Ｃ
グレードは
・ＳＴ
・スーパーデラックス
・デラックス
右ページ上段 ２０００ｃｃ ＴＴＣ－Ｖ
スーパーデラックス
右ページ上段 ２０００ｃｃ ＴＴＣ－Ｃ
２０００ ＧＴ
私が免許を取得して最初に乗ったクルマが
カリーナ ２０００ＧＴのセダンでした（Ｅ－ＲＡ４５）
エンジンはＥＦＩが付いた１８Ｒ-GEU型で１３５馬力でした。
１８Ｒ－Ｇ型は息の長いエンジンでしたね。
最初がツインキャブで１４５馬力。
排ガス規制で１３０馬力。
最後までキャブレター時代の１４５馬力には戻りませんでした。
たくさんの車種構成です。
セダンは２ドアと４ドアがありました。
当時のユーザーは何を基準に選んだのでしょう？
