新　懐かし旧車カタログ館

懐かしい昭和のクルマのカタログを公開しています。

2018年05月

2018年05月27日

昭和４１年　日野　コンテッサ　１３００　クーペ

昭和４１年６月発行の１３００　クーペです。

表紙です。

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〇見る・・・・・・

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〇乗る・・・・・・

乗車定員は４人

前部座席はバケットシート

前進４段フルシンクロのフロアシフト

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木目模様のダッシュボード

ナルディタイプの３本スポークのハンドル

タコメーター

トリップメーター付の速度計

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〇走る・・・・・・

ＧＲ１００型　水冷直列４気筒　ＯＨＶ

ツインキャブレター　６５馬力

最高速度　１４５ｋｍ/ｈ

４輪独立懸架

前輪にディスクブレーキ

５ベアリング・クランクシャフト

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主要諸元表

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裏表紙

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タグ：: #工業デザイン

2018年05月20日

昭和４０年　日野　コンテッサ　１３００

昭和３９年９月　コンテッサは１３００シリーズに。

最初は４ドアセダンのみでした。

デザインはイタリア人のジョヴァンニ・ミケロッティ。

公開済みの１３００のカタログ。

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今回のカタログは昭和４０年７月発行の物。

表紙です。

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〇格調高いトリネーゼスタイルの乗用車です

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〇素晴らしい高速性能を発揮します

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リアスタイル。Ｒ/Ｒの駆動方式なので

ボデー後部にはスリットが入っています。

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１６０ｋｍ/ｈまで刻まれたスピードメーター。

前進３段のトランスミッションでカタログ値は１３０ｋｍ/ｈ。

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〇室内の広さはこのクラス最大です。

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〇画期的な５ベアリング　クランクシャフト　エンジン

ＧＲ１００型と呼ばれるエンジン

水冷直列４気筒　ＯＨＶ

１２５１ｃｃ　５５馬力

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このようにエンジンが収まっていました。

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〇気品ある堅牢な乗用車です

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ユニットコンストラクションのボデー構造。

前輪はウイッシュボーン式の独立懸架。

後輪もスイングアクスル式の独立懸架となっています。

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〇休日の旅行もフルに楽しめます

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Ｒ/Ｒのクルマなのでトランクは前部に。

スタンダードは２灯式ヘッドライトでした。

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デラックスは４灯式ヘッドライト、ホワイトリボンタイヤ

大型のホイール・キャップなど。

前進４段フロアシフトのスポーティ・セダンもありました。

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裏表紙は主要諸元表

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2018年05月13日

昭和３９年　日野　コンテッサＳ

コンテッサは昭和３８年１１月に

ツインキャブレター仕様のＳを追加します。

ＳはＳＰＯＲＴＹ、ＳＰＥＥＤＹ、ＳＰＥＣＩＡＬから。

昭和３９年発行のコンテッサＳ。

表紙です。

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Ｓにはフォグランプが付きます。

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２連式キャブレータの採用で

最高出力は４０ＰＳ、最高速度は１２０ｋｍ/ｈに。

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Ｓにはバケット・シートが用意され

変速も前進４段のフロアシフトになります。

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ラック＆ピニオン式のハンドル機構。

最小回転半径は４，３ｍ。

全輪ともコイルスプリング使用の

４輪独立懸架など凝った作りでした。

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裏表紙は仕様書。

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2018年05月06日

昭和３８年　日野　コンテッサ

今回より

日野自動車から発売されていた

コンテッサのカタログを公開します。

コンテッサは昭和３６年４月に発売を開始。

９００ｃｃのエンジンを搭載して

駆動方式はリヤエンジン/リヤドライブのＲ/Ｒ。

車名はイタリア語で伯爵夫人です。

過去に公開したコンテッサのカタログ。

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このカタログは昭和３７年７月の小変更実施後の物。

昭和３８年９月発行です。

（ウインカーランプがサイドまで回り込んでいます）

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〇美しいボデー・ライン

「流れるような美しさ」と世界の人々が

賛美しているイタリアン・スタイル・・・・

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〇耐久力

軽くて堅牢なユニット・コンストラクションボデー。

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第１回日本グランプリ自動車レース

排気量７００ｃｃ～１０００ｃｃクラスで優勝。

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〇強力なスタート・ダッシュ

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〇新機構

・オール・シンクロ採用

・安定を保障するラジアス・アーム

・電磁セレクト式ハンドル・チェンジ

　（Ｒ/Ｒではコラムシフト採用は珍しかった）

・オート・チョーク

・シンコー・ヒノマチック（オプション）

　（電磁式自動クラッチのセミオートマチック）

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〇広い視界

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〇居住性

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〇オールシンクロの採用

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裏表紙は仕様書。

カタログに登場するのはデラックスです。

・ホワイトリボンのタイヤ

・熱線吸収の色付きガラス

・フェンダーミラー、バックライト

・高感度のカー・ラジオ

・ウインド・ウォッシャ

・床にはホワイトマット

・換気暖房装置

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