2020年12月28日

昭和３５年　日野　ルノー４CV

今年最後の更新は日野　ルノー４CVの最終回。

まずは表紙から。

ルノー４CVは、とにかく経済的と云う事をアピールしていましたね。

ボデーカラーの紹介。

トランクルーム。

お馴染みの透視図。

家族で楽しいピクニック。
まだレジャーシートが無いのか、古新聞を敷いています。

前後のサスペンションは独立懸架装置。

これもお馴染みの１L、タンク一杯のガソリンで
何処まで走れるか？

維持費について。

仕様書

日野　ルノー４CV　デラックス

裏表紙

今年　このブログに訪問して頂いた皆さん
どうも有難うございました。

どうぞ良いお年をお迎えください。

2020年12月21日

昭和３４年　日野　ルノー４CV

昭和３４年発行のルノー４CVのカタログです。

表紙です。

小型乗用車のルノーの経済性をアピールしています。

１　乗用車の理想を実現したモノコック・ボデー
２　強力・経済なリヤエンジン
３　堅牢な四輪独立懸架装置
４　軽快で簡便な操縦装置
５　広々とした室内・・・・・・・柔かな乗心地

１リッターのガソリンで走れる距離
タンク一杯のガソリン（２７，５リッター）で走れる距離

優秀なKGH２０型エンジン

水冷直列４気筒　OHV
総排気量　７４８ｃｃ
最高出力　２１馬力

エンジン、トランスミッション、後部懸架装置、ブレーキ、タイヤのカットイラスト。
リヤエンジン・リヤドライブの駆動方式が良く判ります。

フロント・トランク内にある空気取り入れ口
冷却水の温度を室内から調整できるラジエーター・スクリーン調節ボタン

日野　ルノー４CV　透視図

最小回転半径は４，２ｍ

コイルばねとショックアブソーバーを備えたフロントサスペンション。

計器盤まわりの電装品

時計、ラジオ、シガーライター等は無いようです。

このモデルに採用されているフロントグリルは
本国のモデルと違って日野独自のデザインです。

簡素な計器盤まわり

最終ページは仕様書

グレードはデラックスとスタンダードの２種でした。
デラックスは下記のような装備がありました。

１　独自の塗色に白タイヤの採用。フロント右フェンダーにバックミラー。
２　シートのデザインも独特でドアの内張りは２色に。
３　リヤ・エプロンにバックライト。
４　ルーム・ライトとサン・バイザは左右２個。
５　ホーンは渦巻式を用いスイッチの押し方によって単音と調和音の使いわけが可能。
６　フロント・ガラス上部に衝撃を緩和する縁取り。

裏表紙

登場するのは女性ばかりの面白いカタログ。
女性でも手軽に運転できるクルマと云う事をアピールしたかったのでしょう。

2020年12月14日

昭和３１年　日野　ルノー４CV

日野のカタログの公開を続けます。

戦争により大きな打撃を受けた日本の自動車産業。
自社開発に賭けたトヨタを除くメーカーは
他国の乗用車メーカーとライセンス契約を結んで
部品を輸入して日本で組み立てるノックダウン生産を試みました。
日産　英国のオースチン・ケンブリッジ
いすゞ　英国のヒルマン・ミンクス
そして日野は仏国のルノー４CVを生産する事になりました。

昭和２８年２月にルノー公団と契約
昭和２８年３月に組み立て第一号車が完成
昭和２８年４月に販売を開始
徐々に部品の内製化を進めて
昭和３２年１０月には部品の完全国産化を達成

日本製ルノーは当時の道路事情に合わせて
足廻りの強化
エンジンの強化
独自のマフラー制作
国内法規に合わせてバンパー延長
吸気口の移設
等の独自の改造・改良が施されていました。

今回のカタログは
昭和３１年発行のPA５６型の３枚折の物です。
表紙は本国と同じイラストを使用していますが
中身は日本製の写真です。

フロントグリルは通称３本ヒゲと呼ばれるタイプ。
後のモデルでは本国には無い日野オリジナルの物が登場します。
４ドアで前部ドアは後ヒンジの前開きになっています。

横割の透視図のように駆動方式はリヤエンジン/リヤドライブ。
サスペンションは４輪独立懸架を採用していました。
なんとなくバンパーのステーが延長されているのが判りますね。

前のボンネット内部はスペアタイヤとトランクルームになります。
変速は前進３段のフロアシフト。２速・３速がシンクロメッシュでした。