今回の懐かしカタログは
ホープ自動車の軽オート３輪　ホープスターです。

ホープスター（希望の星）と命名されたオート３輪は
昭和28年にON型が発売開始
昭和32年にSY型に移行
昭和33年にSY-２型
昭和35年に丸ハンドルのSM型
昭和37年に最後のタイプST型
昭和38年オート３輪の量産は終了


今回のカタログは最終モデルのST型です。
表紙です。





軽三輪の決定版！　ホープスター




カタログは簡素な見開きタイプです。

搭載されているエンジン

ST型より採用された新エンジン
MA型と呼ばれる２サイクル強制空冷式２気筒
３６０ｃｃで１７馬力　最高速度は８０ｋｍ/ｈ

高性能の秘密をもってゐる　ロータリーバルブエンヂン

・掃気性能の向上で出力を著しく高めセルダイ仕様により
　全体の容積を縮めアンダーフロア―懸架
・大型化したファンをフライホイルの周囲に鋳出し冷却効率と安全性の確保
・静かな回転で安定、出力は最高で燃料消費率は最低




ST型の特長

・軽免許で乗れる最も大きな最も強力な三輪トラック
・性能の優れたロータリーバルブ（特許）エンヂンを搭載した
・小廻りが効いて狭い道路も気楽に運転が出来る
・車体は、悪路、坂路にも強い設計で荷函も丈夫で大きい







室内の様子。本当に必要最低限の物だけ有るようです。
シートの質感も・・・。




ホープスター　ＳＴ型の仕様書。





MA型　ロータリーバルブエンジン（特許）
このエンジンの採用が、結果的にホープスターの終焉を招いたそうです・・・

理由は他社が開発・製造したエンジンを導入したのですが
新開発された市販実績のない物でした。
目玉のロータリーバルブが１万キロ走行で摩耗してしまう。
クランクシャフトが焼きつけを起こすなどの欠陥エンジンだったのです。
このエンジンのクレーム対策に追われ、もともと零細なメーカーだった為に
急速に会社は傾いてしまいました。

前回からのつづきです。


パブリカ　レポート　No.4　日付は昭和３７年５月１０日

空冷式エンジン






パブリカ　レポート　No.5a

パブリカが生まれるまで

試作第１号車を発表
設計・改良
部品の研究
走行テスト１００万キロ




パブリカ　レポート　No.5b

登坂力テスト
コーナーリング・テスト
防水テスト




パブリカ　レポート　No.5c

１００万通の応募作からパブリカと命名
自動車ショーで発表
生産快調




パブリカ　レポート　No.6

燃料消費率をよくする方法
１　ウォーミング・アップする
２　惰力を生かすこと
３　コンスタントな速度で走る
４　経済速度は４０キロ
５　変速を適切に
６　タイヤ圧は適正に
７　フロント・バッフル・プレートをつける（冬季）
８　その他



冬季にはエンジンのオーバー・クールを防ぐ手段が必要。

初代パブリカの販売に利用されたと思われる資料があります。
当時の時代背景などが伺われる興味深い物です。
２回に分けて公開します。

昭和３７年４月２５日の日付が入ったパブリカ　レポート　No.1a

トヨタ自動車について




世界の１００大企業（米国を除く）の中にランクされる日本の企業。
トヨタは９３位です。
その後の合併などによって、今では見ることの出来ない企業が見られます。




１００大企業のうち、自動車メーカーのみの比較。
順位は９３位ながら生産性では１位でした。




パブリカ　レポート　No.1b

輸出で稼ぐトヨタ自動車
わが国の輸出金額の大きな会社のランクです。




トヨタは２位。
製鉄会社、紡績会社が上位にランクされています。

輸送用機器の業種に限定するとトヨタは１位です。




パブリカ　レポート　No.1c

自動車のトップメーカー・トヨタ
昭和３６年の１０月にわが国で初めて月産２万台を突破。
年間生産台数も２１万台を突破しました。




順位は
１　トヨタ
２　日産
３　東洋工業（現在のマツダ）
４　いすゞ
５　ダイハツ
６　プリンス
７　新三菱重工

日本全体では８１万台の生産台数。世界では５位の生産量です。

パブリカ　レポート　No.2a

日本には昭和３６年１２月末時点で７２０万人のドライバーがいます。
国民の１０人に１人の割合です。




昭和３６年度の東京の免許証取得者数




パブリカ　レポート　No.2ｂ

運転免許の取得について
当時の免許の種類は大型自動車、普通自動車、自動三輪車、自動二輪車、軽自動車。



当時の普通自動車免許の取得費用は約２０，０００円。



パブリカ　レポート　No.3a

各車の燃料消費率・加速性能比較
運航燃費率　黒い太線がパブリカです。
比較する相手は三菱５００とスバル４５０です。



パブリカは７００ｃｃながら優秀な燃費性能です。



パブリカ　レポート　No.3b

左のグラフは定地燃費率、右のグラフは加速性能です。



定地燃費率表



加速性能比較表





次回につづきます。