今回の懐かしカタログは昭和３０年のトヨペット　マスターです。
トヨペット　マスターはクラウンＲＳと同時に
昭和３０年１月１日に発売を開始しました。
乗用車のクラウンに対してマスターはタクシー向けとされていました。
トヨタ自体が開発・生産を行ったクラウンでしたが
マスターは関東自動車工業が開発・生産をしました。
型式はＲＲ型、発売価格はクラウンより１０万円安かったそうです。


表紙です。
二枚折りの簡易カタログです。
真っ赤な屋根のツートーンカラーのボデー。
左右ともフェンダーミラーは無いようです。
フロントガラスは１枚もの。
クラウンと違ってドアは観音開きになっていません。


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室内と計器盤まわり、ダッシュボードの様子。

前後とも３人掛けのベンチシート。乗車定員は６人。
細身のステアリングホイール。計器類は中央寄りに配置されています。


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搭載されているエンジン

Ｒ型　１，４５３ｃｃ　水冷４サイクル直列４気筒　ＯＨＶ

最大出力　４８馬力
最大トルク　１０，０ｋｇ－ｍ
最高速度　１００ｋｍ/ｈ
燃料タンク容量　４１，６Ｌ（１１ガロン）

ウイッシュボーン式の前輪独立懸架を採用したクラウンですが
マスターは前後とも、半楕円型の板ばねを、前後とも各５枚使用した
固定車軸となっていました。
これは当時の劣悪の道路事情の為で
タクシーとして酷使される事を想定してのものです。


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前進３段のトランスミッションはリモート・コントロール式。
シンクロメッシュ付きでした。

デフアレンシアル（ディファレンシャル）は国産で初めてハイポイド・ギヤを採用。

スプリングは前後とも５枚ばね。ショック・アブソーバーを併用しています。


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裏面は仕様書


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タクシー向けに作られたマスターでしたが
乗用車のクラウンが耐久性に優れ、乗り心地や操縦性も良好だった為に
タクシー業界もクラウンを選ぶようになりました。
その影響でマスターの販売は不振になって翌年の１１月３０日で
販売を終了しました。
あっけなく短命に終わったマスターでしたが
その生産設備は商用車マスターラインの生産に使用されました。