昭和３４年発行のルノー４CVのカタログです。



表紙です。







小型乗用車のルノーの経済性をアピールしています。



１　乗用車の理想を実現したモノコック・ボデー
２　強力・経済なリヤエンジン
３　堅牢な四輪独立懸架装置
４　軽快で簡便な操縦装置
５　広々とした室内・・・・・・・柔かな乗心地

１リッターのガソリンで走れる距離
タンク一杯のガソリン（２７，５リッター）で走れる距離







優秀なKGH２０型エンジン

水冷直列４気筒　OHV
総排気量　７４８ｃｃ
最高出力　２１馬力




エンジン、トランスミッション、後部懸架装置、ブレーキ、タイヤのカットイラスト。
リヤエンジン・リヤドライブの駆動方式が良く判ります。




フロント・トランク内にある空気取り入れ口
冷却水の温度を室内から調整できるラジエーター・スクリーン調節ボタン



日野　ルノー４CV　透視図



最小回転半径は４，２ｍ



コイルばねとショックアブソーバーを備えたフロントサスペンション。






計器盤まわりの電装品

時計、ラジオ、シガーライター等は無いようです。






このモデルに採用されているフロントグリルは
本国のモデルと違って日野独自のデザインです。



簡素な計器盤まわり



最終ページは仕様書



グレードはデラックスとスタンダードの２種でした。
デラックスは下記のような装備がありました。

１　独自の塗色に白タイヤの採用。フロント右フェンダーにバックミラー。
２　シートのデザインも独特でドアの内張りは２色に。
３　リヤ・エプロンにバックライト。
４　ルーム・ライトとサン・バイザは左右２個。
５　ホーンは渦巻式を用いスイッチの押し方によって単音と調和音の使いわけが可能。
６　フロント・ガラス上部に衝撃を緩和する縁取り。



裏表紙



登場するのは女性ばかりの面白いカタログ。
女性でも手軽に運転できるクルマと云う事をアピールしたかったのでしょう。

日野のカタログの公開を続けます。



戦争により大きな打撃を受けた日本の自動車産業。
自社開発に賭けたトヨタを除くメーカーは
他国の乗用車メーカーとライセンス契約を結んで
部品を輸入して日本で組み立てるノックダウン生産を試みました。
日産　英国のオースチン・ケンブリッジ
いすゞ　英国のヒルマン・ミンクス
そして日野は仏国のルノー４CVを生産する事になりました。

昭和２８年２月にルノー公団と契約
昭和２８年３月に組み立て第一号車が完成
昭和２８年４月に販売を開始
徐々に部品の内製化を進めて
昭和３２年１０月には部品の完全国産化を達成

日本製ルノーは当時の道路事情に合わせて
足廻りの強化
エンジンの強化
独自のマフラー制作
国内法規に合わせてバンパー延長
吸気口の移設
等の独自の改造・改良が施されていました。


今回のカタログは
昭和３１年発行のPA５６型の３枚折の物です。
表紙は本国と同じイラストを使用していますが
中身は日本製の写真です。

フロントグリルは通称３本ヒゲと呼ばれるタイプ。
後のモデルでは本国には無い日野オリジナルの物が登場します。
４ドアで前部ドアは後ヒンジの前開きになっています。









横割の透視図のように駆動方式はリヤエンジン/リヤドライブ。
サスペンションは４輪独立懸架を採用していました。
なんとなくバンパーのステーが延長されているのが判りますね。

前のボンネット内部はスペアタイヤとトランクルームになります。
変速は前進３段のフロアシフト。２速・３速がシンクロメッシュでした。



ボデー後部に収まるエンジン。

水冷直列４気筒　OHV　
排気量　７４８ｃｃ
最高出力　２１馬力
最高速度　１００ｋｍ/ｈ



ルノーの計器盤まわり



フロントサスペンション
リヤードアー
フロント・ドアー



リヤアクスル
トランスミッションとリヤアクスル関係



トランクルーム



エンジンルーム



切り取った屋根から室内を見る

乗車定員は４人。



ボデーカラーは４色だったのでしょうか。





裏表紙

優秀な性能

経済的で小回りが利いて４輪独立懸架で小型で４ドアで・・・・・



主要諸元



燃料タンク容量は７ガロン（およそ２７リットル）
米国式ガロンは３，７８５４１２リットル

引き続きコンマースのカタログです。



昭和３５年１２月発行の物です。
表紙です。




中身はイラストと写真で構成されていました。
運転席側のみに取付られているサイドミラー。
ピラーにはグリップも。
運転席の左右のドアは後ヒンジの前開きです。



５００ｋｇ積みの標準バン

駆動方式がF/Fの為にプロペラシャフトが無く
荷室はフラットで低床です。
ボデー左側中央と後部の大きなドアから
荷物の出し入れを行います。



ミニバス

乗車定員は１０人と１１人と２種類ありました。



５人乗り　３００ｋｇ積み貨客兼用車

こんな用途にも・・・
当時は乗用車も商用車も休日はピクニックの場面が多かったですね。



乗車定員の数（５人）だけ登場するのも定番でした。



とても楽しそうな人も。



浮かない表情の人も。



病院車の他にもたくさんの特装車がありました。



標準型バンに実際にどのくらい積めるのでしょう？



コンマースの運転席と簡素な計器盤まわり。
とても視界が良さそうですね。

最小回転半径は４，６M
小回りが利くことをアピールしています。



コンマースに採用されたフロントドライブ。
４輪独立懸架の前後のサスペンション。

エンジンは８３６ｃｃの水冷直列４気筒　OHV



裏表紙は仕様書




商用車としては様々な新機軸を採用した
画期的な車でしたが商業的には失敗作に終わりました・・・・・

・８３６ｃｃ　２８馬力のエンジンでは商用車として非力だった。
・F/Fの駆動方式に等速ジョイントを採用しなかった。
・荷物を積んだ時の前輪の過重不足で坂を登らない。

エンジンは昭和３６年に８９３ｃｃ　３５馬力に変更されましたが
パワー不足には変わりがありませんでした。
動力性能や耐久性に勝る他のメーカーには敵わず
昭和３７年１０月には生産を停止。
日野の意欲的な商用車コンマースは短命モデルとなりました。